Protocolo de rescate PureTech: Limpieza de cárter y nueva distribución.

Si eres propietario de un Peugeot, Citroën, Opel o DS con el motor 1.2 PureTech, es casi improbable que no hayas leído sobre la correa de distribución bañada en aceite.

Lo que se presentó como una innovación impuesta en Europa para ahorrar combustible se ha convertido, para muchos conductores, en una fuente de incertidumbre, averías costosas y dolores de cabeza con asociaciones que supuestamente no cumplen con las expectativas de los dueños de coches con este motor.

El problema de la correa bañada en aceite

Tradicionalmente, la correa de distribución trabaja en seco, sin embargo en estos motores, la correa de goma funciona sumergida en el aceite y el fallo crítico no ocurre solo por el aceite, si no por que en los motores modernos de inyección directa, pequeñas cantidades de gasolina bajan al cárter y se mezclan con el aceite (un fenómeno llamado blow-by), especialmente en trayectos cortos donde el motor no llega a calentarse del todo.

Esa gasolina mezclada actúa como un disolvente químico que ataca la estructura de la correa. La goma se hincha, se agrieta y empieza a soltar restos de filamentos. Estos restos viajan por el motor y taponan el "chupón" de la bomba de aceite, cortando la lubricación y provocando daños en el motor y en casos más graves el gripado.

Cuando el sistema empieza a fallar, el coche suele avisar de tres formas principales:

1. Testigo de presión de aceite: Si se enciende la luz de aceite en el cuadro, el daño interno ha empezado. El motor no puede lubricarse correctamente porque los restos de goma impiden que el aceite circule.
2. Frenos endurecidos: Curiosamente, este problema afecta a la seguridad. Los restos de la correa pueden taponar la bomba de vacío, haciendo que el pedal del freno se ponga duro y sea mucho más difícil detener el vehículo. Peugeot y Citroën hicieron una campaña acerca de este problema.
3. Consumo excesivo de aceite: Si notas que tienes que rellenar el depósito de aceite con demasiada frecuencia, es una señal clara de que los restos de goma han estado viajando por el sistema del motor arañando las paredes de los cilindros.

Lista de marcas y motores afectados

Aunque el motor PureTech ha acaparado la mayoría de los titulares, la tecnología de la correa bañada en aceite es una solución de ingeniería compartida por diversos fabricantes globales en su búsqueda por reducir fricciones y emisiones.

Debido a las alianzas industriales y al uso de componentes comunes, el riesgo de degradación prematura y avería crítica se extiende a una amplia gama de vehículos. A continuación, detallamos los grupos automovilísticos y modelos específicos que requieren una vigilancia técnica rigurosa en nuestro taller:

Motores 1.2 PureTech (Grupo Stellantis)

Es el grupo con mayor volumen de incidencias debido a la degradación de la correa de distribución principal.

• Peugeot

• Citroën

• DS Automobiles

• Opel / Vauxhall

• Jeep

• Toyota: Solo el modelo ProAce City.

• Fiat: Modelo 600 (en versiones específicas).

Motores EcoBoost y EcoBlue (Ford)

Fabricante pionero en esta tecnología, con fallos reportados tanto en la correa de distribución como en la de la bomba de aceite.

• Modelos compactos: Fiesta, Focus, Puma, EcoSport.

• Berlinas y SUVs: Mondeo, Kuga.

• Comerciales y 4x4: Transit Connect, Transit Courier, Transit Custom, Ranger, Everest.

Motor 1.0 VTEC Turbo (Honda)

• Honda: Específicamente el modelo Civic 1.0 VTEC Turbo.

Motores 1.0 y 1.2 Turbo (Chevrolet / GM)

Modelos con presencia en mercados internacionales que comparten este diseño de distribución.

• Chevrolet: Onix y Tracker.

Motores TDI y TSI (Grupo Volkswagen)

En estos modelos, el riesgo se centra en la correa sumergida de la bomba de aceite, cuya rotura provoca el cese instantáneo de la lubricación.

• Marcas: Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Cupra.

• Motores específicos: 1.6 TDI, 2.0 TDI y algunas variantes del 1.0 TSI.

Plan de mantenimiento y cómo prevenirlo

Los protocolos de mantenimiento de los concesionarios oficiales han demostrado, en diversas ocasiones, ser insuficientes para prevenir este desgaste continuo. En nuestro taller, aplicamos un plan preventivo adaptado a la exigencia real de estos vehículos.

Recomendamos reducir los intervalos de cambio de aceite a un máximo de 10.000 kilómetros o un año, empleando exclusivamente lubricantes homologados que protegen la integridad de la correa. Adicionalmente, realizamos inspecciones visuales del estado de la correa y limpiezas periódicas del cárter para garantizar que ningún residuo comprometa la viabilidad del motor.

Comprendemos la inquietud que genera la posibilidad de afrontar reparaciones de gran magnitud, que en ocasiones pueden superar los 6.000 euros. Por ello, con el objetivo de facilitar el mantenimiento preventivo, ofrecemos una campaña temporal para la sustitución completa del sistema.

El servicio incluye la sustitución del kit de distribución, el kit de accesorios, el cambio de aceite de alta calidad de la marca Motul y la mano de obra especializada desde 799€. Recomendamos realizar esta intervención de manera proactiva para asegurar el correcto funcionamiento de su vehículo a largo plazo.